1Cr13對應日本品牌號SUS410屬于馬氏體不銹鋼，具有良好的淬透性、高硬度、良好的韌性、耐腐蝕性、熱強度和冷變形性能。廣泛應用于汽輪機和核汽輪機的隔板環，也是汽車運輸行業的重點材料。從表1可以看出，增加了Mo，Ni因為Mo能有效抑制鋼中有害元素的偏聚，是消除或降低鋼高溫回火脆性的有效元素，Mo它是一種強碳化物形成元素，降低了鋼中的碳活性，其碳化物不易生長，因此可以細化晶粒，提高鋼的回火穩定性。Ni降低鋼基體的韌性，可以提高鋼基體的韌性。

鍛造工藝的改進和環鍛件成型的分析如下:鍛造成型→熱處理前粗車→初級超聲檢測→熱處理(淬火+回火)→從車輛加工到交貨尺寸→最后超聲檢測。

鍛造成型。將模鑄錠*去的冒口和澆口，保證工藝質量。加熱到(1160±10)℃，在6000OkN在油壓機上做粗、拉長、沖孔，將毛坯放入中9m滾環機進行滾環鍛造，確保鋼錠鍛造透明。造溫度開始≤1120℃，終鍛溫度≥850c。

超聲波檢測：將環鍛件放置在檢測平臺上，在超聲波檢測表面涂上油耦合劑，根據單個探頭的接觸方法檢測內部裂紋或其他性質缺陷。

熱處理(淬火+回火工藝:在熱處理爐中加熱粗車后的鍛件(990士10)℃，保溫4.5h，回火溫度(6900)±10)℃保溫8h，空冷。

新工藝開發和工藝分析新的成型生產工藝如下:鋼錠整體壓縮機制冷→鍛造成形→熱處理前粗車→初級超聲檢測→熱處理(淬火+回火)一車加工至交貨尺寸→最后超聲檢測。

由于模鑄錠本身的心臟相對疏松，鋸切后出現肉眼可見的裂紋，導致大量氣體在下料過程中進入錠體，導致后續鍛造無法排出氣體和愈合裂紋。因此，新工藝首先通過壓縮機構坯料對整個模鑄錠進行內部裂紋的愈合，然后冷卻以去除冒口和澆口，氣體無法進入鋼錠。

優化后的產品性能比較通過調整原材料的化學成分和鍛造工藝，大大提高了產品的機械性能。原材料和新材料的機械性能對比如表2所示，新工藝生產的鍛件合格。